Despre F-MAX am mai vorbit aici, pe site, dar şi pe pagina de Facebook cu acelasi nume. Ne-am plimbat cu el prin ţară, am vazut peisaje de vis cu el, prin zona Bran-Moeciu, dar şi prin Harghita sau Covasna. Ba chiar am dormit în el după lansarea lui şi aducerea în România, ca să vedem cât de confortabile sunt paturile. Daaar… nu am vorbit despre noul F-MAX, prezentat şi lansat de curand pe piaţa de la noi!
Primul contact fizic cu el l-am avut chiar în curtea celor de la Ford Trucks România, odată cu participarea la consacratul deja “Camion Fest” de primăvară, un eveniment perfect pentru socializare, dar şi pentru tot felul de promoţii la camioane şi remorci de tot felul. Ca un străjer al palatului, era parcat exact lângă locul desfăşurării evenimentului, aşa că l-am remarcat imediat. Preţ de o secundă, la prima privire aruncată spre el, mi-am zis că e la fel cu precedentul model. Dar adevarul e că nu am chiar o privire de vultur, căci…
DESIGN EXTERIOR
…mă înşelam! Da, poate că modificările nu sunt radicale la capitolul aspectului, dar ele există şi le descoperi pe măsură ce te apropii de el. Mie, de exemplu, mi-au sărit mai întâi în ochi farurile! Acum, acestea sunt întunecate, iar asta le face să fie mai bine definite, mai elegante şi mult mai atractive. Ca să facem o comparaţie, această întunecare a farurilor e precum conturul folosit de doamne în jurul ochilor. Aceştia sunt frumoşi şi fără, ei sunt “bijuteriile”, dar acel contur din jur îi potenţează şi îi scot în evidenţă. Exact asta s-a întâmplat şi cu farurile noului F-MAX. Iar combinaţia de negru cu blocurile LED este irezistibilă pentru mulţi. Marketing? Poate! Dar unul deştept!
Al doilea lucru pe care l-am remarcat a fost lipsa oglinzilor clasice, iar, imediat după, poziţionarea camerelor care le înlocuiesc. Spre deosebire de alte mărci, care le-au amplasat pe colţurile frontale superioare ale cabinei, inginerii Ford au ajuns la concluzia că este mai bine să le poziţioneze mult mai jos, chiar sub limita inferioară a geamurilor. În acest fel, spun ei, riscul ca oglinzile-camere să fie agăţate şi rupte prin crengile copacilor scade simţitor. Are o logică, pentru că le poti vedea, cel puţin pe cea de pe partea şoferului, ai un reper clar. La cele amplasate sus, pe colţurile cabinei, doar intuieşti unde s-ar afla la un moment dat. În orice caz, vizibilitatea nu pare să fie afectată, iar faptul că “urmăresc” remorca şi deschid unghiul chiar şi la viraje strânse este un mare, mare plus! La testul pe şosea, am condus un F-MAX cu oglinzi clasice, dar în curând nu se va mai putea face acest lucru, căci Ford Trucks le va produce doar cu camere.
Un alt element modificat la exterior este grila. Şi n-au facut-o de dragul de a o face, ci din motive pragmatice. Noul F-MAX are o grilă frontală cu obturator active, care reglează fluxul de aer necesar pentru răcirea motorului. Obturatorul se deschide la nevoie, dar, în rest, ţine închisă grila, iar asta ajută la reducerea consumului de carburant. Cum? Fluxul de aer nu mai este perturbat atât de tare prin pătrunderea printre elementele grilei, ci este dirijat controlat către lateralele cabinei. Smart!
Tot pentru creşterea eficienţei, au fost redesenaţi stâlpii frontali, care acum sunt mai aerodinamici.
INTERIORUL NOULUI F-MAX
Dacă la exterior inginerii FORD s-au concentrat pe eficienţă, la interior au pus accent pe funcţionalitate, estetică şi confort. Spre deosebire de prima generaţie, noua “navă amiral” nu mai are un bord cu ceasuri analogice, ci unul complet digital. Avem doua ecrane mari în cabină, un panou de bord de 12 inch şi un ecran multimedia tactil de 12.4 inch. Şi mai avem unul mic, de 7 inch, amplasat pe peretele posterior al cabinei, de la care poţi controla lucrurile când te odihneşti, fără să fii nevoit să te ridici din pat. Evident, pe tableta centrală poti accesa tot felul de funcţii media, îţi poti urmări stilul de condus, controlezi climatizarea, câte şi mai câte.
Nu mai avem cheie de pornire, cel puţin nu clasică. E destul să o ai în buzunar, apeşi butonul de pornire, iar camionul ştie ce are de făcut. Nu mai exista nici maneta clasică pentru frâna de parcare, căci acum e electrică.
Scaunul şoferului este încălzit şi pneumatic, la fel cum şi cabina are suspensie pneumatică. Adică mai putine vibraţii, mai mult confort pentru şofer. Mai gasim climă de staţionare, Autohold, numeroase prize de tot felul, frigider de 38 de litri şi un sistem de iluminare cu multe funcţii.
SIGURANŢĂ ŞI TEHNOLOGIE
Aici, nu vom insista prea mult. Noul F-MAX este echipat cu cele mai moderne sisteme: asistenţă la prevenirea coliziunii, avertizare la părăsirea benzii, sistem de monitorizare a unghiului mort, sistem de recunoaştere a indicatoarelor rutiere, pilot automat predictiv cu menţinerea benzii şi funcţia start-stop, cameră pentru mersul cu spatele sau sistem de blocare anti-alcool. Toate îşi îndeplinesc misiunea, sunt asistenţii tăi din cabină şi acţionează de îndată ce este cazul.
MOTOR, CUTIE DE VITEZE ŞI ŢINUTĂ DE DRUM
Am lăsat pentru final în mod intenţionat aspectele care ţin de motor şi cutia de viteze. Nu pentru că au cea mai mică importanţă, ci dimpotrivă, pentru că au o însemnătate deosebită, fiind de altfel “inima” acestui camion.
Motorul este tot EcoTorq, dar de generaţia a doua, cu 510 cai putere din 12.700 cmc. Cu ajutorul cutiei de viteze automate cu 16 trepte, F-MAX reuşeşte să obţină un cuplu maxim de 2.600 Nm şi să lucreze eficient şi confortabil la turaţii joase. Faţă de generaţia precedentă, avem o creştere de 10 cai putere şi 100 Nm, ceea ce poate părea puţin. Dar nu despre asta a fost vorba când au adus modificări motorului şi cutiei, ci despre creşterea eficienţei şi a elasticităţii. În testele noastra, cele doua componente s-au comportat exemplar, atât pe autostradă, cât şi în traficul aglomerat de pe Centura Capitalei. Schimbările treptelor de viteze se fac lin, fără smucituri şi bâlbâieli, iar motorul livrează putere chiar şi la turaţii mici. De altfel, pe autostradă, la viteza maximă legală permisă de 90 de kilometric pe oră, EcoTorque 2 toarce liniştit la 1.200 de turaţii pe minut. Aproape că nici nu-l auzi, probabil şi pentru că oameni de la Ford au adus îmbunătăţiri şi la capitolul antifonare.
Per total, toate modificările aduse de generaţia a doua aduc un consum mai mic de 10% faţă de prima. Atenţie, nu 10 litri la suta de kilometri, ci 10 procente în minus faţă de primul F-MAX. O fi mult, o fi puţin? Păi hai să vedem…
CALCULE SIMPLE
Punem un consum mediu de 30 de litri la 100 de kilometri şi 10.000 de kilometri parcurşi lunar cu F-MAX 1. Consumul nu era de 30 de litri, dar e mai simplu de calculat şi de înţeles… Revenind… vom avea 3.000 de litri de motorină consumaţi. Înmulţim cu 9 lei litrul şi vom avea un cost legat de carburanţi de 27.000 de lei pe lună sau 324.000 de lei anual.
Cu noua generaţie F-MAX, calculele stau însă diferit. Cu o reducere de 10% a consumului, vom parcurge aceeaşi sută de kilometri cu 27 de litri, nu cu 30. Iar asta înseamnă 2.700 de litri pe lună, adica 24.300 de lei lunar. Cât e economia pe un an întreg? 32.400 de lei! Şi asta pentru un singur camion! Acum înmulţeşte cu 20, 40, 80 sau 100 de camioane şi vezi ce iese…
Dar la fel de adevărat este că pentru a avea astfel de cifre ai nevoie de şoferi bine pregătiţi. 
“Un şofer mai puţin pregătit sau care nu acordă atenţie suficientă condusului economic şi sistemelor de la bordul camionului poate anula extrem de uşor acea reducere a consumului dată de producător. Accelerările inutile, frânările mai dure, nefolosirea pilotului automat şi a celorlalte sisteme de la bord, dar mai ales lipsa anticipării la volan… toate duc la creşterea consumului de carburant şi, în final, fac diferenţa!”, mi-a spus Alexandru Troncotă, driver trainer la Ford Trucks România.
